作者：
時(shí)間：2020年06月17日
信息來(lái)源:
自動(dòng)駕駛行業(yè)淘汰賽加速 初創(chuàng )公司如何渡過(guò)難關(guān)
2020年，對于在自動(dòng)駕駛沉浮的企業(yè)來(lái)說(shuō)注定是跌宕起伏的一年，自今年3月StarskyRobotics倒閉開(kāi)始，自動(dòng)駕駛圈又先后曝出了Nuro尋求賣(mài)身，累計融資超過(guò)70億元自動(dòng)駕駛融資王Zoox裁員、賣(mài)身、以及收購的消息。樁樁件件無(wú)一不在表明，自動(dòng)駕駛公司正式進(jìn)入了殘酷的淘汰賽，而能否獲得持續的資金支持，將是壓倒很多初創(chuàng )公司的最后一根稻草。
賣(mài)身、裁員、破產(chǎn)，美國自動(dòng)駕駛“至暗時(shí)刻”
隨著(zhù)美國疫情的不斷加劇，對自動(dòng)駕駛公司的影響也在不斷加大，很多企業(yè)的測試都被停止，即便Waymo宣布重啟測試，也存在諸多限制。在一切都是在空耗的情況下，裁員便成為了很多企業(yè)的選擇，就連Cruise這樣實(shí)力雄厚的自動(dòng)駕駛公司也不例外。
5月15日，Cruise被曝出正削減約8%的全職員工，以在新型冠狀病毒全球大流行病期間削減成本。該消息透露的12天后，一份由Cruise遞交給市長(cháng)和加州政府官員的通知透露，有165名員工將被Cruise永久解雇。
盡管通用汽車(chē)CEO瑪麗·博拉在第一季度財報會(huì )議上表示Cruise資金充足，此番公司一下子裁掉這么多員工，還是讓人有些懷疑Cruise的財務(wù)情況，畢竟自動(dòng)駕駛是公認的“燒錢(qián)”大工程，這從通用汽車(chē)公布的財報也不難看出。從2016年至2018年間，通用旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise累計總虧損15.12億美元，除了研發(fā)投入之外，Cruise每年的開(kāi)支大約是10億美元，與Waymo相當，而目前Waymo One的年收入僅為數十萬(wàn)美元。正是這樣懸殊的收支差距，讓W(xué)aymo也走上了融資之路。
很幸運，在首輪外部融資中Waymo就一舉籌集到了30億美元的資金，按照每年大約10億美元的支出來(lái)計算，這筆資金可供Waymo花上三年。但Waymo畢竟有強大的技術(shù)實(shí)力背書(shū)，比較之下，一些優(yōu)勢并不是十分明顯的玩家就沒(méi)有這么幸運了，比如已經(jīng)倒閉的Starsky Robotics，正在尋求賣(mài)身的Zoox，很大程度上就是由于融資不順所導致，另有一些雖在堅持，但卻不得不想方設法縮減成本，比如裁員。
總部位于加州山景城的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司Kodiak最近在給媒體FreightWaves的郵件中聲明中就指出，“和這個(gè)行業(yè)內外的很多公司一樣，由于COVID-19的巨大影響，我們作出了裁員的艱難決定。”要知道就在幾個(gè)月前，Kodiak的創(chuàng )始人Don Burnette還曾對媒體表示：2019年Kodiak的員工由本來(lái)的15人增長(cháng)到了85人，并且已經(jīng)在為美國德克薩斯州的一位商業(yè)客戶(hù)運送貨物了。
對此，同樣選擇裁員的lke深有感觸，其公司的聯(lián)合創(chuàng )始人Nancy Sun也對自動(dòng)駕駛的現狀和未來(lái)深感擔憂(yōu)。“盡管過(guò)去幾年，仍有不斷涌現的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司，但這個(gè)行業(yè)的未來(lái)也是不確定的。”
除此之外，美國網(wǎng)約車(chē)巨頭Uber接連兩次宣布裁員共計6700人，同時(shí)關(guān)閉全球共45個(gè)辦事處。據悉，除裁員外，Uber也考慮縮減其他非核心業(yè)務(wù)，包括貨運和自動(dòng)駕駛。
其實(shí)，如果不是因為疫情，很多自動(dòng)駕駛公司不會(huì )倒下，或者說(shuō)不會(huì )這么早倒下，有些甚至可能過(guò)得還不錯。這次疫情無(wú)疑加速了行業(yè)淘汰賽的到來(lái)。
資本向頭部玩家集中，初創(chuàng )公司如何平穩度過(guò)
自動(dòng)駕駛畢竟是對新型駕駛模式的探索，研究越是深入，需要的資金越多，相對的能夠投得起的人就越少，也就是說(shuō)自動(dòng)駕駛行業(yè)本身就取決于買(mǎi)方市場(chǎng)。如今受疫情影響，資本的眼光正變得越來(lái)越挑剔。
日前，軟銀集團董事長(cháng)孫正義在2020財年業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上就表示，“即使現在有疫情，我們也沒(méi)有凍結新投資。但將吸取愿景基金一期的經(jīng)驗教訓，不再那么激進(jìn)。”據悉，孫正義曾透露受疫情影響，以及軟銀公司收緊財務(wù)支出，愿景基金投資的88家公司中至少有15家將會(huì )破產(chǎn)。為此，這位世界級的投資大師開(kāi)始放緩了腳步。
其實(shí)不僅僅是孫正義，當前很多投資機構對投資對象的選擇都變得嚴格了起來(lái)。在此背景下，資本向部分頭部玩家集中的趨勢愈發(fā)明顯，市場(chǎng)大部分的投資被少數玩家拿走，再加上企業(yè)本身生存能力的差異，多重因素的影響下行業(yè)兩極分化也日益嚴重。
有業(yè)內人士分析指出，未來(lái)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)將由5-6家公司占據主要份額，其中美國和中國可能會(huì )各有2-3家，還有一家可能來(lái)自其他地區。隨著(zhù)資本開(kāi)始向頭部企業(yè)靠攏，對于部分體量較小且仍然有一些技術(shù)、以及落地經(jīng)驗的公司來(lái)說(shuō)，或許可以順利活下來(lái)，但是一些規模小、技術(shù)較差的企業(yè)面臨的可能就是出局這一條路。
那么初創(chuàng )公司如何避免被淘汰的結局呢?可以從三個(gè)方面著(zhù)手提高自身實(shí)力。
其一，制定合適的自動(dòng)駕駛商業(yè)化路線(xiàn)。自動(dòng)駕駛在商用領(lǐng)域的應用,除了有大卡車(chē)之外,還有環(huán)衛車(chē)、快遞車(chē)、外賣(mài)機器人等等各種各樣的商業(yè)化之路。初創(chuàng )公司受制于其體量小、資金不充足等問(wèn)題，可以從特定場(chǎng)景下的應用入手，實(shí)現商業(yè)化。
其二，產(chǎn)品盡快實(shí)現商業(yè)化落地。初創(chuàng )公司只有借助“特定的、受限的適用范圍”，建立應用和服務(wù)的商業(yè)模式，才能增強技術(shù)的不可替代性。相較于存在更多不可控制因素的高速或者城市等環(huán)境下的自動(dòng)駕駛,從技術(shù)難度上來(lái)講,封閉或者半封閉場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛會(huì )更容易落地,而無(wú)人配送是最容易實(shí)現的場(chǎng)景之一。在疫情防控期間，不少無(wú)人配送車(chē)都發(fā)揮了積極作用。
其三，提升融資能力?，F階段，絕大多數初創(chuàng )公司還處于入不敷出階段，想要實(shí)現自動(dòng)駕駛，資金投入必不可少。而目前來(lái)看，很多初創(chuàng )公司還不具備“造血”能力，或者“造血”能力不強，這時(shí)候就需要適當地引入外部資金。
當然，要做到這三點(diǎn)一個(gè)很根本的問(wèn)題還在于具備過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力。這就需要初創(chuàng )公司能夠提供車(chē)規級的解決方案，這也是企業(yè)培養“造血”能力的基礎所在。
隨著(zhù)自動(dòng)駕駛的深入發(fā)展，勢必還會(huì )有更多的企業(yè)面臨淘汰，但，強者一定是可以戰斗到最后的。
來(lái)源：中國經(jīng)濟網(wǎng)
版權歸原作者所有，如有侵權請聯(lián)系我們
聲明：轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。并不意味著(zhù)贊同其觀(guān)點(diǎn)或證實(shí)其描述。文章內容僅供參考，不構成任何建議。若有來(lái)源標注錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時(shí)更正、刪除，謝謝。
543059767 
中國電子商務(wù)網(wǎng)站百強 © 2002-2012 zj123.com All Rights Reserved 
